Gleich vier HAMM-Walzen der DV-Serie waren mit von der Partie, als im Mai 2006, kurz vor Beginn der Fußball-WM, insgesamt 210.000 Quadratmeter der Fahrbahnen auf drei bayerischen Autobahnen saniert wurden. 

Der Auftrag umfasste den Einbau und die Verdichtung einer „Dünnen Schicht im Heißeinbau auf Versiegelung“, kurz DSH-V. Auf den Autobahnen A 8 und A 9 wurde die stark beschädigte rechte Fahrspur saniert. 

Auf der dreispurigen A 99 zwischen Hohenbrunn und dem Münchner Ostkreuz bekamen die beiden linken Spuren eine neue Deckschicht. Eine Dauerbaustelle auf diesen viel befahrenen Autobahnen stand außer Diskussion. Vielmehr mussten die Arbeiten nachts ausgeführt werden, damit alle Fahrspuren der Autobahnen während der gesamten Bauphase tagsüber für den Verkehr zur Verfügung standen. Dies war einer der Gründe für die Wahl der DSH-V-Bauweise als Sanierungsverfahren. Sie ermöglicht die Nutzung durch den Verkehr nach jedem Arbeitsschritt und bietet zudem eine griffige Fahrbahn mit langer Lebensdauer.

Nächtlicher Einsatz für DV-Walzen von HAMM 

Der Dünnschichtbelag wurde auf den beiden linken Spuren der A 99 in einer Breite von insgesamt 7,20 m und auf einer Länge von 9 km eingebaut. Dazu wurden zunächst die beiden Fahrspuren mit einer 2-m-Großfräse von Wirtgen etwa 2 cm tief feingefräst. In den folgenden drei Nächten waren die Fertiger und Walzen am Zug. Das Zeitfenster war knapp, denn nach Sperrung der Fahrspuren gegen 20 Uhr blieben den Männern für den Einbau nur etwa sieben Stunden. Bis 6 Uhr musste der Belag genügend abgekühlt sein, um wieder vom einsetzenden Berufsverkehr befahren zu werden. Der Einbau des Mischgutes erfolgte durch zwei Sprühfertiger Super 1800 SF aus dem Hause Vögele. Dahinter verdichteten unter anderem vier HAMM-Walzen das 2 cm dünn eingebaute Sondermischgut DSH-V 0/5 S mit PmB 65.

Wirtschaftliche Verdichtung mit Oszillation 

Alle vier HAMM-Walzen waren Maschinen vom Typ DV 90 VO mit einem Einsatzgewicht von ca. 9,5 t. Diese Tandemwalzen mit dem Zusatz „VO“ im Namen haben außer der klassischen Vibration noch eine zweite dynamische Verdichtungstechnologie an Bord: die bewährte Oszillation. Damit lassen sich viele Verdichtungsaufgaben effizient und sehr wirtschaftlich lösen. Typisches Beispiel ist das Verdichten dünner Schichten. Vergleiche unterschiedlicher Verdichtungsverfahren zeigen, dass man bei dieser Anwendung mit der Oszillation die besten Ergebnisse erzielt. Einige der Gründe dafür sind:

- Größeres Temperaturfenster als bei Vibrationswalzen 

Mit Oszillation können dünne, schnell abkühlende Beläge wirkungsvoll verdichtet werden. Diese Verdichtungstechnologie kann auch dann noch angewendet werden, wenn die Asphalttemperatur so gering ist, dass eine Verdichtung mit Vibration bereits Risse verursachen würde. Dieses Merkmal erhöht die Flexibilität beim Einsatz der Walzen erheblich.

- Steigerung des Verdichtungsgrades bei jeder Überfahrt 

Die Bandage hat bei der dynamischen Verdichtung mit Oszillation ständig Bodenkontakt. Durch die andauernd wirkende statische Auflast in Kombination mit den dynamischen Scherkräften erzielt man eine schnellere Verdichtung. Der Verdichtungsgrad nimmt beim Arbeiten mit Oszillationswalzen mit jeder Überfahrt kontinuierlich zu.

- Keine Überverdichtung 

Effekte wie Auflockerung oder Kornzertrümmerung, die nach zu häufigen Überfahrten bei der Verdichtung mit Vibration durchaus möglich sind, können hier nicht entstehen.

- Gute Anfangsgriffigkeit 

Durch die oszillierende Bewegung der Bandage ergibt sich eine homogene Lagerung von Bitumen und Gestein mit einer guten Oberflächenrauigkeit für eine hohe Anfangsgriffigkeit des Belages.

- Hohe Ebenheit 

Der frisch eingebaute Belag wird nicht – wie bei der Vibration – durch Schläge belastet. Vielmehr führt die oszillierende Bewegung in Kombination mit der ständigen Auflast zu einer hohen Ebenheit des Belages.

Hohe Qualität der Oszillation durch Materialprüfungs-Institut bestätigt 

Das unabhängige Institut Dr.-Ing. Gauer hat während der Bauarbeiten auf der A 99 an der Asphaltschicht umfangreiche Dichtemessungen mit einer radiometrischen Dünnschichtsonde durchgeführt. Die Messungen erfolgten unmittelbar hinter dem Fertiger sowie nach dem Verdichten. Dabei wurden verschiedene Walzschemata analysiert. Das Spektrum umfasste Verdichtungszyklen mit 2, 4 und 6 Übergängen, jeweils nur statisch, nur mit Oszillation und einer Kombination aus beiden Verfahren (vorwärts Oszillation, rückwärts statisch).

Das Ergebnis fiel eindeutig zu Gunsten der Oszillation aus. Im Prüfbericht ist zu lesen: „Mit ausschließlich statischen Übergängen kann eine mit der Oszillation vergleichbare Verdichtung nicht erzielt werden.“ Mit der statischen Verdichtung konnte der relativ geringe Verdichtungsgrad, der bei der ersten Überfahrt erreicht wurde, durch weitere Überfahrten nicht mehr signifikant verbessert werden. Weiter kommt das Institut zu dem Schluss, dass „... die maximale Verdichtung nach zwei oszillierenden Überfahrten (einmal vor, einmal zurück) schon annähernd erreicht ist.“ Die höchste Verdichtung wurde gemessen mit vier Überfahrten (zweimal vor, zweimal zurück), bei denen vorwärts mit Oszillation und rückwärts statisch verdichtet wurde. Auf diesem Prüffeld wies die Fahrbahn außerdem die höchste Ebenheit auf.

Diese Messergebnisse bestätigen die Erfahrungen von Anwendern der Oszillation in aller Welt: Oszillationswalzen erreichen die gewünschte Verdichtung sehr schnell und der Verdichtungsgrad steigt bei jeder Überfahrt. Die Anwender sparen Zeit und damit auch Kosten. Zudem sind die Ebenheit und Oberflächenbeschaffenheit der Fahrbahn ausgezeichnet.

Walzen der DV-Serie unterstützen den Fahrer optimal 

Die vier Tandemwalzen der DV-Serie überzeugten bei den Einsätzen in Bayern nicht nur durch die äußerst effektive Verdichtungstechnik, sondern auch durch viele praktische Merkmale, die die Arbeit besonders bei Nachtbaustellen erleichtern. Wirkungsvoll und vor allem sicher ist die Beleuchtung: 16 Halogen-Scheinwerfer erhellen das Arbeitsumfeld und bieten dem Fahrer eine blendfreie Sicht auf die zu verdichtende Fläche und deren Umgebung. 

Einzigartig auf dem Markt ist das Freisichtkonzept der DV-Walzen. Es ermöglicht den freien Blick auf die Bandagen durch die Glaswände der Panoramakabine. Bei Tag und bei Nacht, denn auch der Bereich zwischen Chassis und Bandage wird mit je zwei Scheinwerfern pro Bandage perfekt ausgeleuchtet. Zusätzlich sind die Bandagen seitlich angestrahlt, so dass der Fahrer die Bandagenkanten auch bei schlechten Lichtverhältnissen gut einsehen kann.

Die allradgelenkten Tandemwalzen der DV-Serie wurden bereits mehrfach für ihr benutzerfreundliches Design ausgezeichnet. Und das nicht ohne Grund, denn sie bieten noch viele weitere Highlights wie die seitlich verschiebbare Kabine, einen elektrisch verstellbaren Komfortsitz, das moderne Fahr- und Lenksystem HI-DRIVE und eine fein abstufbare Wasserberieselung. Die Hammtronic, das elektronische Maschinenmanagement von HAMM, sorgt für einen geringen Kraftstoffverbrauch, niedrige Geräuschemissionen und einen Betrieb des Motors im optimalen Drehzahlbereich. Nicht zuletzt überzeugen die Maschinen durch eine solide Verarbeitung und die gut zugänglichen Wartungspunkte. Für die Tandemwalzen steht außerdem eine Reihe praxisgerechter Zusatzausrüstungen zur Verfügung. So waren beim Einsatz auf der A 99 zwei der Maschinen mit einem Splittstreuer ausgestattet.

Nachdem die A 8 und die A 9 bereits im Mai saniert wurden, hatten die Einbauteams nach drei Nächten auch die ca. 65.000 qm auf der A 99 eingebaut und verdichtet. Diese Autobahn konnte dann Anfang Juni – rechtzeitig zur Fußball-WM und vor Beginn der Sommerferien – wieder rund um die Uhr auf allen drei Spuren vom Verkehr genutzt werden.